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按照规划，近期，粤港澳大湾区将实施13个总里程约为775公里的城际铁路项目，以及5个综合交通枢纽工程项目，计划总投资将达到4741亿元。

国家发展改革委新闻发言人 孟玮：新批复的铁路建设规划，将与大湾区内的高铁、普速铁路、市域市郊铁路形成一个多层次铁路网络，构建大湾区主要城市间1小时通达，主要城市至广东省内地级城市2小时通达，主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，从而打造“轨道上的大湾区”。

国家发展改革委表示，下一步，将会同广东省、国铁集团及有关部门单位，重点做好落实工作，特别是要强化资金保障。

而根据国家发展改革委批准

粤港澳大湾区城际铁路建设规划

其中

中山北站将建成

珠西地区主要客运枢纽之一

国家发改委要求，要构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈。

近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。

在近期建设安排方面，规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目，总里程约775公里，形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网络。

今年4月，中山市市长危伟汉带队先后到珠海、佛山，与两市市长座谈，三城共谋两大跨城地铁延伸线的计划再次引发关注——包括广州地铁18号线延长至中山、珠海项目，佛山地铁11号线延长至中山项目。今年年初，在广东省两会期间，中山市委书记赖泽华透露的积极推动与深圳地铁33号线对接的消息，中山已经释放明确合作信号的跨城地铁有三条。

中山为何如此着急推动地铁项目？除了填补交通形式上的“空白”，或许背后重新定义、规划产业和城市空间版图，更是中山融入“轨道上的大湾区”之渴背后的深层次原因。

加快推进两纵两横铁路格局建设，其中，广珠城际翠亨站将于今年建成使用，南沙港铁路加快建设，深茂铁路深江段今年内启动建设，中山北站、中山站、横栏站实施站场扩容提质工程，广中珠澳高铁前期工作加快推进。